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　有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖。江湖的血腥程度取决于江湖中人在这个江湖中能够成就多大的威望、满足多大的梦想。在通往紫禁之巅的路上往往会充斥着各种不甘的灵魂和毫无生气的躯体，这仿佛在警示着江湖中人，成为牛X的路并不是一帆风顺，有时甚至是以生命为代价。但就算大地成为红色，尸体堆成山峰，依然阻挡不了人们前赴后继的坚韧脚步，谁叫那冰封王座散发的光芒那么耀眼夺目呢。

 

　　汽车中控屏也有恩怨，这也是一个江湖。

 

　　一直以来汽车中控屏都是汽车改装的重点板块，从早期的倾听世界的声音（收音机）、中期的影音（VCD/DVD）、到今天的车载导航，围绕消费者对汽车中控台的个性化需求诞生了一个巨大的市场，与此同时也催生了一大批后市场企业，他们就像江湖中的刀客互相切磋技艺以证高下，地位高的将会获得更多的市场，而地位低的将一步步失去生存空间，直至消逝在岁月的尘土中被世人遗忘。

 

　　所以谁也不甘于人后，都争先恐后的拿出自己的看家本领论剑华山。论资排辈在这里并不适用，能说上话的只有手上的产品。高手们总能自创一些武功秘籍，如路畅的大屏智能导航，善领DSA测速预警系统，沃可视仙人指路实景导航等，但后辈们总能依葫芦画瓢的迎头赶上，虽然不是那么完美，但也八九不离十。谁都不是傻蛋，跟着潮流走总好过独辟蹊径。

 

　　这也使得市场上充斥了各种外形相似、功能雷同的产品。由于技术优势难以建立，创新缺乏动力，到最后无论是高手还是小辈都只能以降价为武器。车载电子产品价格从十多年前动辄数千上万到今天的千元以内成为主流机型，可见车载电子江湖之血腥残酷。

 

　　虽然后装电子企业竞争激烈，举步维艰，但市场并不会因此而停止前进，新的技术和需求仍然在各个角落涌现。得益于自动驾驶技术的日趋成熟，未来围绕汽车中控台将会诞生驾驶之外的有关娱乐、社交等巨大需求，这吸引了在另一个平行江湖上行走的刀客们入场，而这些刀客们的兵器更为锋利，内功也更加深厚，其能调动的资源也令后市场企业们瞠目。

 

　　他们就是人不傻且钱很多的BAT们。

 

　　在2014年，阿里率先宣布了自己的互联网汽车计划，与上汽合资设立了十亿元的互联网汽车基金，由上汽提供硬件支持，集成阿里通信、高德导航、阿里云计算、阿里数据、虾米音乐等阿里软件资源，共同打造智慧汽车。此外，阿里研发的YunOS系统也与后市场车载导航企业们开展了广泛的合作。一边拉着车企，一边结盟后装市场，阿里就这样拉着伙伴们慷慨激昂的奔赴中控屏争夺的战场。

 

　　类似的，百度也采取了几乎相同的策略，一手以自动驾驶的名义拉着宝马，一手用免费的CarPlay系统笼络着后装市场。与阿里不同，百度以深度学习研究院作为支撑，以宝马汽车为对象开展自动驾驶方面的研究，看起来略为高端，但百度自动驾驶的盈利模式并没有阿里那么明朗，不过可以肯定的是，百度对占领汽车中控屏幕抱有强烈的兴趣。

 

　　BAT中腾讯比较特别，它既没有与车企合作，也没有同后装电子企业合作，而是选择了与代工厂富士康合作。很多人了解比较多的是富士康代工的消费类电子产品比较有名，其实富士康代工汽车零部件也有将近十年的经验，特别是在电动汽车领域，技术也已经相当成熟。而腾讯此次与富士康的合作，正是看中富士康在汽车中控屏的市场份额。在富士康代工的中控屏中搭载腾讯自家的服务内容，简单却又十分高效，符合腾讯的气质。

 

　　如果说BAT在PC以及手机屏的竞争已经白热化，那么在汽车屏中的这种竞争将会推进到登峰造极的地步，因为在PC及手机屏的竞争还只是局限在应用之内，而在未来的汽车中很有可能扩展至整个中控屏幕。BAT虽然都有自己的精耕领域，但触角已经无所不在，谁都有自家的搜索、电商、娱乐、社交等互联网业务，互联网大佬们的基本逻辑是只要我有的，你就尽量用我的，感情什么的都是可以慢慢培养的嘛。

 

　　从后市场企业到互联网大佬，刀客已经不是那些刀客，但江湖还是那个江湖，风声依旧。